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    優信訴瓜子不正當競爭,二手車交易平臺風波又起

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-03-02

    2016年,國內二手車交易量首次突破千萬輛大關,但與此同時,出現多年的二手車電商卻因為總量較低、流轉緩慢而惹來質疑。

     


    日前,二手車電商優信與瓜子的輿論爭奪戰,已經由商業領域蔓延至司法途徑。

    “案件已進入司法流程,一切靜待開庭審理?!比漲?,優信的一位負責人告訴記者,優信訴瓜子二手車不正當競爭案件,目前已經由北京市朝陽區人民法院受理。

    與優信的高調所不同的是,瓜子二手車拒絕對這一事情進行過多評論。但記者了解到,即便瓜子二手車一直希望對訴訟淡化處理,但目前應對這場突如其來的訴訟,已經成為其內部的主要工作之一。

    有二手車行業人士告訴記者,對以融資來維持的二手車電商而言,車源、交易量是吸引投資的關鍵指標。因此,多數企業對負面消息的態度是“零容忍”。

    2016年,國內二手車交易量首次突破千萬輛大關,但與此同時,出現多年的二手車電商卻因為總量較低、流轉緩慢而惹來質疑。

    電商爭奪指向車源

    不久前,有關優信“車源數據造假”的消息被報出,隨后引發關注。我們在2月20日的相關報道中提及,優信將已售車輛信息包裝成車源信息,制造出海量車源的假象,從而營造出“海量車源”及規?;教ǖ募儐?,其目的就是為了讓資本投資方被這些體現自身優勢的關鍵指標吸引。

    記者了解到,優信認為是競爭對手在“抹黑”,因此宣布提起訴訟,請求包括但不限于,瓜子二手車方面停止捏造或散播虛假事實,或指使他人捏造或散播虛假事實損害原告商業信譽或商品聲譽,在全國性刊物或其官方網站刊登聲明消除影響,并賠償經濟損失3000萬元。

    實際上,優信與瓜子的業務模式并不完全相同。按照相應的定位,優信主要經營B2C(商家對個人)業務,而瓜子的業務是規避中間商的C2C(個人對個人)模式。然而,在優信的業務中,為二手車經銷商引流車源的C2B(個人對商家)業務,也成為重點之一。在此情況下,優信與瓜子之間,對車源的爭奪趨于激烈。

    “車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭奪的焦點?!敝泄盜魍ㄐ岣泵厥槌ぢ蘩詬嫠嘸欽?,在去年的二手車市場上,車齡在3年以內的車型流轉率最高,而這部分車源的占比僅有23%。

    2016年,國內二手車市場交易量為1039萬輛,按照中國汽車流通協會的預測,今年二手車交易量將實現20%的增幅。若實現這一增幅,將是自2011年以來二手車市場出現的最大增幅。在汽車流通協會看來,車源大量釋放將是帶動今年增長的重要原因之一。而對車源釋放的預期,提高了二手車電商平臺爭奪車源的積極性。

    “車源數量對品牌競爭力要求很高?!幣晃歡殖檔縞唐教ǖ母涸鶉爍嫠嘸欽?,二手車電商平臺對品牌的關注,將關系到投資和車源這兩個重要資源的爭奪。

    沒有贏家的“互黑”?

    然而,在業界看來,二手車電商的問題并不僅限于車源。

    記者從流通協會了解到,根據最新統計,去年12月,二手車在線上平臺的交易周期為51.4天,速度遠落后于線下平臺的交易周期,后者的周期為24.7天。不僅如此,在汽車流通協會的統計中,去年6月,線上平臺的交易周期為38.9天,經過半年發展,線上平臺的交易效率反而在下降。

    “二手車線上交易量的占比仍較低?!甭蘩諳蚣欽弒硎?,根據流通協會統計,去年12月,B2C電商平臺上傳的車源總量為16.4萬輛,其中僅有9.76%的車源在當月完成交易,當月線上平臺在二手車整體交易量中的占比為1.49%,從去年全年的情況來看,二手車電商所占份額不到10%。

    對此,上述二手車電商負責人告訴記者,對二手車市場而言,線上交易核心競爭力應該是標準化、規?;?,以及解決信息不對稱等問題。然而,對于大多數二手車電商而言,該目標實際并沒有達成。

    “從我們觀察到的情況來看,對二手車電商的投訴,包括事故車以及所購實車與描述不相符的投訴是主要問題?!備枚殖檔縞談涸鶉訟蚣欽嚀寡?,“對二手車商家來說,也更傾向于將一些線下不好交易的車源放到線上?!?

    因此,在一些行業從業者看來,二手車電商目前的問題并不在于彼此間的競爭,而是要一起把盤子做大,樹立信譽和標準。因此,優信與瓜子的訴訟無論誰輸誰贏,對二手車電商整體來說,都將是損失。

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